9月26日，延期近半年的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（簡稱“北京車展”）正式開幕。本屆北京車展以“智領(lǐng)未來”為主題，集中展示汽車行業(yè)的最新創(chuàng)新成果，以及對未來出行的暢想及戰(zhàn)略布局；從展出的車輛總數(shù)來看，本屆車展共展示車輛785輛。 作為今年舉辦的國際五大A級車展之一的北京車展，一方面讓車企摩拳擦掌，成為他們的“秀場”；另一方面恰逢今年最后一季度是銷量沖刺的關(guān)口，本屆北京車展更成為“戰(zhàn)場”。一直備受關(guān)注且擁有豪華三強的德系品牌，在本屆北京車展上演了一場攻守戰(zhàn)，奔馳、奧迪和寶馬更是掀開豪華電動化的競爭。 大眾汽車傾巢出動 在中國市場，無論最終拿下銷量冠軍的是一汽-大眾還是上汽大眾，最終受益的還是大眾汽車，可以說在中國市場一直穩(wěn)坐乘用車品牌的銷量冠軍。今年北京車展，大眾汽車攜手南北“兩兄弟”上汽大眾和一汽-大眾，以及進口大眾傾巢而出，燃油和新能源動力全覆蓋，涵蓋轎車、SUV等細分市場。 站在展臺C位的是一汽-大眾的第八代高爾夫暨全新數(shù)字高爾夫和上汽大眾高端轎跑SUV途觀X。全新數(shù)字高爾夫是大眾汽車全球首款基于MQB Evo平臺打造的車型，預(yù)售價格為15萬-16.5萬元，新車預(yù)計年內(nèi)上市。 而上汽大眾的途觀X是基于上汽大眾銷量最好的SUV途觀車型而生，從銷量來看，今年1-8月途觀車型的累計銷量為93908輛。 在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車也在發(fā)力。途銳PHEV是進口大眾的首款新能源SUV車型。在混動市場大眾汽車目前已經(jīng)布局了途觀L PHEV、帕薩特PHEV、譚躍GTE、新邁騰GTE等車型。 在純電動汽車市場，本次北京車展上，大眾汽車宣布旗下首款純電SUV ID.4將于10月22日在中國首秀，這也是繼ID.3之后，大眾汽車推出的第二款基于MEB純電平臺打造的純電動汽車。ID.4在中國市場將衍生出兩款車型，分別為一汽-大眾和上汽大眾推出的對應(yīng)的國產(chǎn)版。 按照大眾汽車規(guī)劃，到2028年集中在全球銷售的純電動汽車總量將達2200萬輛，其中超半數(shù)來自中國。隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的退坡，新能源汽車行業(yè)逐步回歸市場導(dǎo)向，競爭已進一步加劇。 BBA國產(chǎn)純電動“廝殺”加劇 從銷量來看，中國市場對于奔馳、寶馬、奧迪而言的重要性都不言而喻，從他們對北京車展的重視程度就可以發(fā)現(xiàn)。 在本屆北京車展上，奔馳攜24款車型登場，欲展現(xiàn)其深耕中國市場的決心。其中包括車展前夜正式上市的新一代E級車，車展首秀、預(yù)計明年一季度國內(nèi)上市的S級轎車、正式上市的新一代梅賽德斯-奔馳V級MPV，純電動車型奔馳EQC等車型。 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍表示，“從SUV到MPV，從內(nèi)燃機到電動車的壯闊產(chǎn)品線，在各個細分市場滿足中國客戶的個性化出行需求；今年將在中國市場總共推出18款新車型。” 按照奔馳在中國市場的規(guī)劃，北京奔馳目前已成為戴姆勒全球首個同時擁有前驅(qū)車、后驅(qū)車、電動車三大車型平臺的生產(chǎn)制造基地，并擁有發(fā)動機和動力電池工廠；去年11月，北京奔馳EQC純電SUV正式上市，也意味著EQC完成了國產(chǎn)化布局。 寶馬則是在北京車展上全球首發(fā)全新BMW M3和全新BMW M4車型；此外還帶來了首次正式亮相的創(chuàng)新純電動BMW iX3、純電動BMW i4概念車和BMW i3 Urban Suite城市出行概念車等車型，其中多款是新能源車型。 BMW i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑概念車，采用的全新曲面顯示屏的屏幕分組形式是寶馬進入未來電動數(shù)字化時代的標志，該車2021年將在寶馬慕尼黑工廠投產(chǎn)。而創(chuàng)新純電動BMW iX3本月早些時間在華晨寶馬沈陽工廠首秀并開啟預(yù)售。寶馬集團方面表示，“創(chuàng)新純電動BMW iX3是寶馬集團旗下第一款純電動SAV車型，在中國生產(chǎn)，面向全球銷售。BMW iX3標志著我們在中國新十年的開端，同時也開啟了純電動車型陣列的快速擴充。” 寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，“今年寶馬集團以17款產(chǎn)品繼續(xù)推動產(chǎn)品攻勢。在電動化方面，寶馬未來幾年的攻勢已經(jīng)清晰，7系、5系和X1都會有純電產(chǎn)品，未來寶馬電動化進程中的產(chǎn)品將會越來越多?！?/p> 而相對于在國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)有國產(chǎn)車型的寶馬和奔馳來講，以進口身份在華市場競爭的奧迪e-tron始終在終端性價比方面存在一定劣勢。 在本屆北京車展上，尾標帶有一汽奧迪的國產(chǎn)奧迪e-tron正式亮相，據(jù)悉這款車已經(jīng)在一汽-大眾長春工廠正式下線；奧迪e-tron的衍生車型奧迪e-tron Sportback也一同亮相。國產(chǎn)奧迪e-tron的下線亮相，意味著BBA國產(chǎn)純電動車已就位，德系三強在純電動汽車市場的競爭也將加劇。 此外，基于MEB平臺開發(fā)的首款奧迪電動車型奧迪Q4e-tron概念車在北京車展上完成亞洲首秀，專為中國客戶打造的奧迪Q5LSportback在北京車展完成全球首發(fā)。據(jù)悉，2022年奧迪將攜手其一汽集團實現(xiàn)奧迪Q4e-tron的本土化生產(chǎn)。 奧迪中國總裁安世豪稱，“接下來奧迪會為電動車創(chuàng)造中國的電動車生態(tài)系統(tǒng)，在此層面將推動更多實質(zhì)性合作，第一就是將電動化產(chǎn)品品牌e-tron國產(chǎn)化，另一點是打造便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施。”此外奧迪方面透露，到2022年，奧迪攜手一汽-大眾將本土化生產(chǎn)車型提升至12款；2021年底前，除了現(xiàn)有的電動化車型之外，奧迪還將在中國推出6款電動車型。 （據(jù)《新京報》） |
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