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今年以來，數(shù)起多車連環(huán)追尾事故頻發(fā)牛嶺界隧道，尤以4月某天數(shù)量最為驚人，竟有25輛小客車在該隧道發(fā)生連環(huán)追尾。【詳情點擊】

牛嶺界隧道追尾事故頻發(fā)究竟原因何在？記者對此展開調(diào)查，本期專題為你揭開迷局。

牛嶺界隧道位于廣昆高速岑溪至梧州段，為西南交通大動脈，通往廣州、南寧、昆明等地的交通要道，日均車流量4000～5000輛，春運高峰期達到10000輛。由于該隧道地理位置之重、車流量之大，今年以來頻發(fā)的交通事故，引起市內(nèi)外不少車主以及各地客運公司的高度關(guān)注。

據(jù)相關(guān)資料顯示，牛嶺界隧道的設(shè)計、建造等多項指標均屬高難度高水平之作，在業(yè)內(nèi)堪稱典范，曾于2009年9月入編《中國公路隧道建設(shè)成就畫冊》。[詳細點擊]

在業(yè)界獲得高度評價的隧道，卻一度事故頻發(fā)，甚至是在同一地點，時間相差不久的情況下發(fā)生。當中原因何在？這讓不少司機感到困惑。

下面是記者匯總相關(guān)報導整理出來的有關(guān)事故的簡要文字：

?2012年元月5日，牛嶺界隧道發(fā)生了三宗連環(huán)相撞的交通事故，造成4輛大客車、5輛小客車受損，數(shù)人受傷。
?2012年元月13日，牛嶺界隧道發(fā)生了兩宗連環(huán)相撞的交通事故，造成4輛大客車、1輛大貨車、2輛小客車受損，數(shù)人受傷。[詳細點擊]

?1月15日上午9時許，又恰好在上述同一路段，一輛大客車左前輪突然爆胎，車輛側(cè)滑調(diào)頭約180度，尾隨其后的2輛小型車輛緊急剎車停下，后面的一輛大客車剎車不停撞上2輛小型車輛，大客車側(cè)滑緊緊地橫卡在隧道內(nèi)，緊隨其后的另一輛大客車見狀剎車，又側(cè)滑橫卡在隧道內(nèi)。

?1月15日下午，又在上述同一路段同一地點，一輛大客車在行駛中突然側(cè)滑橫卡在隧道內(nèi)，尾隨其后的3輛小型車輛在停車過程中發(fā)生相互碰撞，后面的另一輛大客車又因側(cè)滑而橫卡在隧道內(nèi)。

?2012年1月28日，牛嶺界隧道發(fā)生了三宗連環(huán)相撞的交通事故，造成2輛大客車、6輛小客車受損，數(shù)人受傷。
?2012年4月5日，牛嶺界隧道發(fā)生了四宗連環(huán)相撞的交通事故，造成25輛小客車受損，數(shù)人受傷。其中，在13時發(fā)生的事故有15輛小車連環(huán)相撞。

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，今年以來，牛嶺界隧道共發(fā)生15宗連環(huán)相撞交通事故，其中1月份4天發(fā)生10宗交通事故，事故地點相差無幾，起因大客車側(cè)滑造成隧道口被阻塞，引發(fā)后車連環(huán)追尾；日發(fā)事故最高為4月5日，清明節(jié)后返程高峰，發(fā)生了4宗連環(huán)相撞的交通事故，造成25輛小客車受損，數(shù)人受傷，最高記錄有15輛小車連環(huán)相撞。有司機稱當時“擠成一團”。

4月26日，天氣晴朗，記者驅(qū)車前往岑溪牛嶺界隧道調(diào)查，試圖步行走過牛嶺界隧道遭到高速公路管理人員拒絕，只能坐車以安全速度通過隧道，無法下車核實受訪司機提供的全部情況。

但通過觀察并采訪開車司機，記者了解到，隧道外都設(shè)置有清晰的警示牌，如平浪高速公路入口擺放交警提示“雨天路滑，車輛進入隧道，請減速慢行”的指示牌；隧道口設(shè)置警示標牌清晰明確“前方隧道，減速慢行，請開大燈”；隧道洞口警示標語清晰明確“進入隧道，減速慢行”。而且，隧道內(nèi)中線有反光道釘、邊線有反光警示柱、路緣有反光標志，兩邊邊溝排水，墻上有消防設(shè)施，頂上有大型排風扇。

據(jù)開車司機反映，隧道內(nèi)不覺路面有刻槽，但觀察歷史車禍地點的圖片，顯示路面確有刻槽，但不明顯。

記者觀察到，隧道內(nèi)燈光并沒有全開，偶隔一段連續(xù)數(shù)盞燈不開，沒有達到《公路隧道養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ H12-2003）標準（桂高管運[2012]66號文）要求的“兩側(cè)開、間隔一盞”的標準；在隧道內(nèi)外交界的位置，很明顯可以看到，隧道里的油污造成的反光。

記者在采訪中，受訪的無論是當事司機或是長期跑這條線路的老手司機，都提供了不同的意見，其中，路面附著系數(shù)較低是司機們反映較大的焦點。

有司機分析說，隧道內(nèi)有防滑刻槽的路面，由于施工時抹面混凝土水泥含量較高，形成道路表面較為光潔，附著系數(shù)較小。 ????

由岑溪往梧州方向行駛（下行線）是微下坡路段，在路面附著系數(shù)較小的客觀條件下，車輛更容易產(chǎn)生側(cè)滑意外；一旦側(cè)滑其損害結(jié)果更為嚴重，車輛也難以控制。 ????????

另一方面，據(jù)司機反映，大量的大貨車使用向輪胎澆水的冷卻方式，行車道上留下大量水漬；隧道內(nèi)無陽光的照射，水漬更是難以消除。如遇下雨天，進入隧道的車輛將雨水也帶入隧道，行車道上的水漬使光滑的隧道路面附著系數(shù)更小。 ?

在同一條公路隧道內(nèi)，同樣的下坡坡度、同樣的附著系數(shù)、同樣的半徑曲線，為什么事故大多在發(fā)生岑溪往梧州方向隧道內(nèi)接近中段的位置呢？因為隨著雨加油的積累，且接觸陽光的程度，隧道中間正是積油水最多的地方，所以最容易出事故。???????

有司機則表示，考慮到事故的發(fā)生與附著系數(shù)的關(guān)系，以及近期雨水不斷，推斷事故的上升與雨水增多、水分不易散發(fā)、路面因車輛行駛及事故現(xiàn)場留下的油漬積聚不斷增加，有可能存在莫大的關(guān)聯(lián)。 ????????

此外，事故的發(fā)生與個別駕駛員的不良駕駛習慣有很大關(guān)系。一些駕駛員進入隧道時，由于不減速、不開大燈、不保持車距、操作不當?shù)纫蛩?，在下坡、微彎、路滑的客觀條件下，極易造成車輛側(cè)滑而發(fā)生交通意外。

4月26日下午，記者就牛嶺界隧道的相關(guān)情況采訪了岑梧高速公路有限公司副總經(jīng)理、總工程師喬新忠。喬新忠列舉2010年以來該隧道以及岑梧高速全路段的交通事故的數(shù)據(jù)作對比，說明牛嶺界隧道“不屬于事故頻發(fā)”。

“追尾頻發(fā)”是心理效應(yīng)

“首先，我糾正一點，牛嶺界隧道事故頻發(fā)這一說法并不準確。”喬新忠說，據(jù)路政部門統(tǒng)計，2010年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故442起，其中隧道內(nèi)23起，占5.2%。其中，2010年度岑梧高速公路共發(fā)生交通事故152起，其中隧道內(nèi)發(fā)生事故2起，占1.32%；2011年度岑梧高速公路共發(fā)生交通事故188起，其中隧道內(nèi)發(fā)生事故6起，占3.19%；2012年至今岑梧高速公路共發(fā)生交通事故102起，其中隧道內(nèi)發(fā)生事故15起（其中車輛追尾10起、操作不當5起），占14.71%，且其中14起事故發(fā)生在春運期間，日均車流一萬輛，是平常的3倍。

“從這些數(shù)據(jù)看，隧道事故占的比例還是比較低、比較正常的。”喬新忠說，之所以給人“事故頻發(fā)”的錯覺，是因為事發(fā)點處隧道內(nèi)，使人印象深刻，有一種“出事的總是這里”的直接反應(yīng)。

從以上這組數(shù)據(jù)記者看到，相對于全路段的交通事故，隧道交通事故不算多，卻有逐年上升的趨勢。從2010年的5.2%上升到今年（至今為止）的14.71%（還是在有較長時間進行施工的情況下）。

車速不減是直接原因

喬新忠稱，根據(jù)交警部門通報，隧道內(nèi)發(fā)生交通事故的主要原因是超速、超載、超寬、違章超車、爆胎以及后車與前車距離過近等，進入隧道車速不減是交通事故的最直接原因。

記者從交警部門查看了前段時間牛嶺界隧道交通事故的原因，上面多數(shù)記錄著：司機操作不當。[點擊詳細]

類似的隧道交通事故，同樣出現(xiàn)在岑興高速公路的中林隧道。

2009年3月至5月，中林隧道由西向東（下行線）的路段內(nèi)發(fā)生了11宗交通事故。經(jīng)公路部門、交警部門相關(guān)專家小組的調(diào)查分析，事故成因多為隧道過滑。 ????????

針對此情況，專家組采用各種措施對該隧道進行整改，其中，定期或不定期地用濃鹽酸清洗隧道路面的油污，是實現(xiàn)隧道安全通行的一項重要舉措，經(jīng)濃鹽酸清洗后，事故明顯減少。 ????????

據(jù)了解，中林隧道全長167米，雙向4車道，東西走向，微向右轉(zhuǎn)彎，西高東低，由興業(yè)駛往岑溪出隧道口是走下坡路，坡比約-0.6%（目測）。

岑興高速中林隧道事故高發(fā) 五措施有望消除事故黑點

有關(guān)部門“會診”中林隧道用濃鹽酸給路面“整容”

??? 這是一次關(guān)于生命安全的調(diào)查。

??? 每一場車禍都不是孤立事件，沒有人能夠否認事故頻發(fā)既有客觀因素，但也存在主觀因素。有人看到了“側(cè)滑”、“昏暗”等字眼，但也有人看到了“超速”、“違章”等字眼。我們所做的一切，僅僅是希望人們在駕車行駛過程中，都能夠緊繃“安全”這根弦。

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