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西江都市報(bào)訊（記者 黃海志 通訊員 潘德宏）包頭至茂名高速公路粵境段（即茂名段）已于去年底建成通車，但受到“卡脖子”工程均昌隧道的制約，同為包茂高速公路組成部分的岑溪至水汶高速公路未能與粵境段同步通車。9月9日，岑水高速公路均昌隧道左洞成功貫通，標(biāo)志著這條已建設(shè)近6年的高速公路向建成通車又邁出了標(biāo)志性的一步。
“砰！”9月9日下午3時(shí)40分，隨著一聲爆破巨響，岑水高速公路控制性工程——均昌隧道左洞順利貫通，也宣告著這個(gè)迄今為止廣西交通建設(shè)史上“最難啃的一塊骨頭”——岑水高速公路均昌隧道左洞正式貫通。
均昌隧道全長4.3公里，按長度計(jì)并不能在全國諸多特長隧道中排上號(hào)，但由于該隧道圍巖條件極差，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，塌方及涌水突泥時(shí)常發(fā)生，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度之大、建設(shè)周期之長在全國公路隧道建設(shè)中實(shí)屬罕見。據(jù)悉，自2010年12月開工建設(shè)至今，均昌隧道曾先后發(fā)生了5次大規(guī)模的涌砂涌泥地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)步伐屢屢受阻，雖經(jīng)數(shù)載建設(shè)卻掘進(jìn)步步維艱，成了橫亙在項(xiàng)目建成通車目標(biāo)面前的一道坎。
記者從岑水高速公路項(xiàng)目業(yè)主廣西信達(dá)高速公路有限公司了解到，面對(duì)重重壓力，參建單位多次邀請(qǐng)中國工程院院士、交通部、長江學(xué)者等專家到現(xiàn)場研討隧道處治方案，并進(jìn)行比選優(yōu)化，最終確定采用帷幕注漿加固法進(jìn)行治理。同時(shí)，與施工單位簽訂目標(biāo)責(zé)任書，倒排工期編排施工計(jì)劃，并加大現(xiàn)場人、材、物投入，最終使均昌隧道施工進(jìn)度得到加快。目前，在隧道左洞成功貫通的同時(shí)，右洞掘進(jìn)還剩69米，預(yù)計(jì)將于今年11月中旬貫通。
據(jù)了解，岑水高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中包頭至茂名高速公路的重要路段，起于岑城鎮(zhèn)思孟村，與岑溪至羅定高速公路相接，終點(diǎn)位于兩廣交界的陳金頂，全長30公里。截至目前，岑水高速公路路基土石方工程，橋梁、隧道（除均昌隧道外）、涵洞、通道工程，路面墊層及基層，排水防護(hù)，中央分隔帶和邊坡綠化工程，房建工程（加油站、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站）主體及場坪等工程已經(jīng)全部完成。建設(shè)方目前正全力以赴加快均昌隧道右洞施工進(jìn)度，沖刺完成年底建成通車的目標(biāo)。 | 
